Налоговый футуризм становится реальностью.🤝
В феврале 2023 года я написал у себя пост про налоговый футуризм и предположил, что цифровизация налогового администрирования рано или поздно придет к довольно простой модели: бизнесу уже не надо будет самостоятельно что-то особенно рассказывать фискалам, потому что его информационные системы будут устроены так, чтобы налоговый орган мог получать необходимые сведения практически непосредственно из них.
Пост от 20 февраля 2023 года: https://t.me/vvkby/116
Тогда я писал буквально следующее по смыслу: сегодня обязанное лицо еще само выставляет счет-фактуру и сообщает сведения налоговому органу, но следующей итерацией вполне может стать обязанность создать условия для свободного доступа фискалов ко всей необходимой информации, после чего контроль и анализ хозяйственной деятельности начнут происходить уже без активного участия самого налогоплательщика.
Еще раньше, 10 ноября 2022 года, я писал о постепенном переходе от классической модели, в которой налогоплательщик самостоятельно исчисляет и уплачивает налог, а государство проверяет правильность его действий, к более патерналистической модели. В ней налоговый орган стремится получить возможность находиться максимально близко к самой хозяйственной операции, желательно в момент ее совершения.
Пост от 10 ноября 2022 года: https://t.me/vvkby/109
Тогда это выглядело несколько футуристично. Прошло меньше двух лет, и в отдельно взятой отрасли мы получили весьма интересный практический пример.
25 января 2024 года был принят Указ № 32 «Об автомобильных перевозках пассажиров». Целями данного акта были указаны обеспечение безопасности автомобильных перевозок, создание условий для добросовестной конкуренции и повышение качества оказываемых услуг. О повышении эффективности налогового контроля в данной сфере ни слова, ни полслова. Весь парадокс в том, что, возможно, одним из главных фактических бенефициаров подобных структурных изменений оказалась именно эффективность налогового контроля в сфере перевозок такси.
Именно этим Указом был создан государственный информационный ресурс «Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении». Историческая веха в экономике и регулировании индустрии. Новый подход гласил: хотите работать в такси, зарегистрируйте перевозчика, машину, водителя и диспетчера. Но условия, на которых было предложено работать, уже создавали описанную мною футуристическую систему налогового контроля.
Еще первоначальная редакция Указа предусмотрела обязанность автомобильных перевозчиков и диспетчеров использовать зарегистрированные информационные системы, фиксировать и хранить сведения о заказах, а также предоставлять контролирующим органам безвозмездный доступ, включая удаленный, к используемым информационным системам и ресурсам, а также доступ к информации из личного кабинета перевозчика.
То есть тот самый момент, о котором я писал в феврале 2023 года как о следующей стадии цифрового налогового контроля, в транспортной отрасли был нормативно оформлен уже в январе 2024 года. Этим все не закончилось. 1 августа 2024 года Совет Министров принял постановление № 565, которым подробно расписал, что именно должно содержаться в новом Реестре и как он работает.
И выяснилось, что речь идет далеко не о простом списке перевозчиков. В системе учитываются перевозчик, диспетчер, конкретный автомобиль, конкретный водитель, периоды его работы, периоды эксплуатации автомобиля, время приема заказа, время выполнения поездки, место подачи автомобиля, маршрут, стоимость поездки, форма оплаты и факт выполнения или невыполнения заказа. Сведения должны загружаться в структурированном электронном формате. То есть государство фактически создает цифровую модель рынка такси, а заодно получает встроенный в эту модель крайне эффективный инструмент фискального контроля. Располагая подобными сведениями, налоговые органы получают возможность значительно точнее сопоставлять важные для налогового контроля параметры.
В феврале 2023 года я написал у себя пост про налоговый футуризм и предположил, что цифровизация налогового администрирования рано или поздно придет к довольно простой модели: бизнесу уже не надо будет самостоятельно что-то особенно рассказывать фискалам, потому что его информационные системы будут устроены так, чтобы налоговый орган мог получать необходимые сведения практически непосредственно из них.
Пост от 20 февраля 2023 года: https://t.me/vvkby/116
Тогда я писал буквально следующее по смыслу: сегодня обязанное лицо еще само выставляет счет-фактуру и сообщает сведения налоговому органу, но следующей итерацией вполне может стать обязанность создать условия для свободного доступа фискалов ко всей необходимой информации, после чего контроль и анализ хозяйственной деятельности начнут происходить уже без активного участия самого налогоплательщика.
Еще раньше, 10 ноября 2022 года, я писал о постепенном переходе от классической модели, в которой налогоплательщик самостоятельно исчисляет и уплачивает налог, а государство проверяет правильность его действий, к более патерналистической модели. В ней налоговый орган стремится получить возможность находиться максимально близко к самой хозяйственной операции, желательно в момент ее совершения.
Пост от 10 ноября 2022 года: https://t.me/vvkby/109
Тогда это выглядело несколько футуристично. Прошло меньше двух лет, и в отдельно взятой отрасли мы получили весьма интересный практический пример.
25 января 2024 года был принят Указ № 32 «Об автомобильных перевозках пассажиров». Целями данного акта были указаны обеспечение безопасности автомобильных перевозок, создание условий для добросовестной конкуренции и повышение качества оказываемых услуг. О повышении эффективности налогового контроля в данной сфере ни слова, ни полслова. Весь парадокс в том, что, возможно, одним из главных фактических бенефициаров подобных структурных изменений оказалась именно эффективность налогового контроля в сфере перевозок такси.
Именно этим Указом был создан государственный информационный ресурс «Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении». Историческая веха в экономике и регулировании индустрии. Новый подход гласил: хотите работать в такси, зарегистрируйте перевозчика, машину, водителя и диспетчера. Но условия, на которых было предложено работать, уже создавали описанную мною футуристическую систему налогового контроля.
Еще первоначальная редакция Указа предусмотрела обязанность автомобильных перевозчиков и диспетчеров использовать зарегистрированные информационные системы, фиксировать и хранить сведения о заказах, а также предоставлять контролирующим органам безвозмездный доступ, включая удаленный, к используемым информационным системам и ресурсам, а также доступ к информации из личного кабинета перевозчика.
То есть тот самый момент, о котором я писал в феврале 2023 года как о следующей стадии цифрового налогового контроля, в транспортной отрасли был нормативно оформлен уже в январе 2024 года. Этим все не закончилось. 1 августа 2024 года Совет Министров принял постановление № 565, которым подробно расписал, что именно должно содержаться в новом Реестре и как он работает.
И выяснилось, что речь идет далеко не о простом списке перевозчиков. В системе учитываются перевозчик, диспетчер, конкретный автомобиль, конкретный водитель, периоды его работы, периоды эксплуатации автомобиля, время приема заказа, время выполнения поездки, место подачи автомобиля, маршрут, стоимость поездки, форма оплаты и факт выполнения или невыполнения заказа. Сведения должны загружаться в структурированном электронном формате. То есть государство фактически создает цифровую модель рынка такси, а заодно получает встроенный в эту модель крайне эффективный инструмент фискального контроля. Располагая подобными сведениями, налоговые органы получают возможность значительно точнее сопоставлять важные для налогового контроля параметры.