Слесарей мы застали за заменой колесных пар на вагонетках для отгрузки породы.
Рядом специальный навес, под которым находится 50-тонный ротор. Он восстановлен. Уже в котловане на ротор закрепят 138 элементов режущего инструмента, в том числе 16 шарошек, где каждая более 100 кг.
🔹Готов и 12-метровый шнек – у «Алеси», что ни деталь, то размерчик (!).
🔹Хвостовая часть щита пока снята, ее механики называют «юбкой», для чистки и установки щеточного уплотнителя – это обеспечит комплексу защиту от проникновения воды и грунта.
🔹В собранном виде ТПМК напоминает поезд, растянувшийся на 100 метров – это сам щит и восемь технологических тележек, обеспечивающих его работу, включая нулевую, где расположена кабина оператора.
📌Понятно, что все непросто. Это первый ТПМК в истории национального метростроения. Но, ничего, справимся. «Алеся» у нас дама трудолюбивая и целеустремленная.
Рядом специальный навес, под которым находится 50-тонный ротор. Он восстановлен. Уже в котловане на ротор закрепят 138 элементов режущего инструмента, в том числе 16 шарошек, где каждая более 100 кг.
🔹Готов и 12-метровый шнек – у «Алеси», что ни деталь, то размерчик (!).
🔹Хвостовая часть щита пока снята, ее механики называют «юбкой», для чистки и установки щеточного уплотнителя – это обеспечит комплексу защиту от проникновения воды и грунта.
🔹В собранном виде ТПМК напоминает поезд, растянувшийся на 100 метров – это сам щит и восемь технологических тележек, обеспечивающих его работу, включая нулевую, где расположена кабина оператора.
📌Понятно, что все непросто. Это первый ТПМК в истории национального метростроения. Но, ничего, справимся. «Алеся» у нас дама трудолюбивая и целеустремленная.