ЖБ.Official

– С железной дорогой я связан уже более 50 лет моей жизни. Пришел на магистраль во второй половине 60-х: водил паровозы, затем тепловозы. Более 15 лет был начальником локомотивного депо Молодечно. Кроме того, занимался профсоюзной работой, участвовал в деятельности ветеранской организации. И во все времена машинисты были на особом счету. Поэтому проведение слетов машинистов – хорошая традиция. На дороге продолжается обновление подвижного состава, внедряются новые технологии, увеличиваются вес и длина поездов. С учетом этого в работе локомотивных бригад появляются новые вопросы, которые требуют решения. Слет помогает в этом.

- Откровенно говоря, счет не отражает того, что происходило на площадке. Игра была обоюдоострая. Возможно, во втором периоде удалось больше контролировать шайбу. Абсолютно равная игра в первой двадцатиминутке. В третьем периоде в какой-то мере сказалось то, что мы удачно реализовали свои шансы в большинстве. Очень долго не могли это сделать на протяжении матча. Возможно, соперник подустал. Три гола в большинстве повлияли на окончательный результат.

– Я работаю на одной из самых «молодых» железных дорог России – Якутской. Она была учреждена менее 30 лет назад. Вожу грузовые поезда по участку протяженностью около 500 км. Работать приходится в сложных климатических условиях: иногда температура воздуха опускается до минус 50 градусов. Тем не менее движение осуществляется почти круглый год. Оно приостанавливается лишь на период распутицы. На слете в Бресте было очень интересно пообщаться с белорусскими коллегами, узнать о специфике их работы, обменяться профессиональным опытом.

"1. Железнодорожная станция является линейным предприятием железной дороги по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа и непосредственно подчиняется отделению железной дороги.

2. Железнодорожные станции по своему назначению и характеру работы подразделяются на:
а) пассажирские;
б) грузовые;
в) сортировочные;
г) участковые;
д) промежуточные (в том числе разъезды и обгонные пункты).
На каждой из указанных категорий станций могут производиться операции, связанные с перевозкой пассажиров, груза и багажа.

3. В зависимости от объема пассажирских, грузовых и технических операций и сложности работы железнодорожные станции подразделяются на внеклассные, I, II, III, IV и V классов...".

– На слете еще раз убедился в том, насколько много общего у российских и белорусских железнодорожников. Вопросы, которые обсуждались на форуме, были для меня близки и понятны. С белорусскими коллегами взаимодействую давно. Грузовые поезда я вожу не только по территории России – доезжаю и до Гомеля. Поэтому работаю по инструкциям двух дорог, хорошо их знаю. Очевидно, что есть возможность для совершенствования работы локомотивных бригад. Был рад поучаствовать в дискуссиях, пообщаться с коллегами из разных регионов Беларуси.

– Для меня нынешний слет уже третий. В прежних двух участвовал как машинист. Тогда водил грузовые и маневровые тепловозы разных серий. Поэтому хорошо знаю, насколько сложная и напряженная работа у локомотивных бригад. Благодаря предыдущим слетам удалось решить многие вопросы. Например, улучшили обеспечение форменной одеждой, усовершенствовали систему оплаты труда, пересмотрели некоторые подходы к регистрации нарушений, внесли изменения в приказы, инструкции. Уверен, что положительные результаты принесет и нынешний слет. Например, я был в тематической группе, где обсуждение проходило с участием начальника дороги. Там прозвучало много актуальных предложений, которые могут быть реализованы.