#Герояминерождаются
Владимир Николаевич Карват родился 28 ноября 1958 года в Бресте. В 1977-м поступил в Армавирское высшее военно-авиационное училище. Служил на Дальнем Востоке, где прошел путь от летчика до заместителя командира полка по летной подготовке. В 1994 году прибыл для прохождения службы в Вооруженные Силы Беларуси, был назначен начальником воздушно-огневой и тактической подготовки 61-й авиабазы.
23 мая 1996 года подполковник Карват участвовал в тренировочных полетах на Су-27. Самолет был практически новый — имел всего 123 часа налета. Но стал терять управление из-за пожара. В момент получения команды на катапультирование самолет находился над деревнями Арабовщина и Большое Гатище.
Причиной катастрофы стал пожар в отсеке левого хвостового обтекателя, который раньше считался пожаробезопасным и не имел датчиков предупреждения о возгорании. Как потом написали в наградном листе: «За 14 секунд до падения самолета летчик доложил, что машина неуправляема. Вместе с этим положение летчика в кабине после столкновения с землей (левая рука на ручке управления двигателем и правая — на ручке управления самолетом) свидетельствует, что оставшиеся 14 секунд полета подполковник Карват, используя минимальные возможности воздействия на самолет, продолжал уводить его в сторону от деревни». Тем самым летчик спас множество человеческих жизней.
@nevolf
Владимир Николаевич Карват родился 28 ноября 1958 года в Бресте. В 1977-м поступил в Армавирское высшее военно-авиационное училище. Служил на Дальнем Востоке, где прошел путь от летчика до заместителя командира полка по летной подготовке. В 1994 году прибыл для прохождения службы в Вооруженные Силы Беларуси, был назначен начальником воздушно-огневой и тактической подготовки 61-й авиабазы.
23 мая 1996 года подполковник Карват участвовал в тренировочных полетах на Су-27. Самолет был практически новый — имел всего 123 часа налета. Но стал терять управление из-за пожара. В момент получения команды на катапультирование самолет находился над деревнями Арабовщина и Большое Гатище.
Причиной катастрофы стал пожар в отсеке левого хвостового обтекателя, который раньше считался пожаробезопасным и не имел датчиков предупреждения о возгорании. Как потом написали в наградном листе: «За 14 секунд до падения самолета летчик доложил, что машина неуправляема. Вместе с этим положение летчика в кабине после столкновения с землей (левая рука на ручке управления двигателем и правая — на ручке управления самолетом) свидетельствует, что оставшиеся 14 секунд полета подполковник Карват, используя минимальные возможности воздействия на самолет, продолжал уводить его в сторону от деревни». Тем самым летчик спас множество человеческих жизней.
@nevolf