Правила движения по снежной целине
Снег - самый тяжелый и непредсказуемый случай бездорожья. Да, бороться с засадами в нем много легче и приятнее - грязи нет, копать легче. Зато подкрадываются они гораздо более неожиданно. По непредсказуемости и многообразию ситуаций любая глина и болото рядом не стояли.
Вот ты по снегу вроде-бы едешь-едешь, и вдруг - раз! - уже сидишь. Да так, что иной раз либо лебедиться приходится, либо джечиться и сэнд-траки подкладывать, в особенности если снег мокрый или плотно смерзшийся - машинка крепко и быстро на брюхе подвисает.
Я много экспериментировал этой зимой, в полях, на занесенных снегом дорогах, в мороз и в оттепель. В общем основные правила мне удалось вывести такие:
1. Если ты уж решился штурмовать в одиночку глубокий снег (выше половины колеса), то нужно иметь при себе МИНИМУМ хороший компрессор, лопату, хайджек и сэнд-траки.
2. Неплохо бы иметь еще и ХОРОШУЮ ручную лебедку с длинным тросом. Не китайскую за 1000 р, а тяжелую лебедку типа МТМ, или набор для винчивания к джеку. Длинна троса (стального)- не менее 30 м, диаметр - 8 мм.
3. Спускай колеса! Машина станет почти что снегоходом, если сбросить давление до 0,6 атм. Но двигаться на таких спущенных колесах нужно медленно и аккуратно - есть риск разбортировать колесо, в особенности если наскочишь бортом на бугорок или бордюр какой-нибудь. Если все-же сунулся в снег на накаченных колесах, и чувствуешь, что застрял, не пытайся дергаться туда-сюда, только больше закопаешься. Выйди, спусти колеса, подкопай под ними немного лопатой, а потом уже пробуй раскачку. Обычно такой подход позволяет сразу выбраться.
4. Очень аккуратно с газом! Не надо пытаться гонять по снегу. Управляемость плохая, машину может расколбасить и сбросить в совсем глубокий снег, где остановиться не успеешь, до того как застрянешь. Или может долбануть о какое-нибудь препятствие (забор или дерево например). На слабенькой Фросе я езжу только на первой пониженной.
Если снег легкий и рыхлый, двигаться нужно с небольшой пробуксовкой, все время контролируя движение. Если машина начинает замедляться и зарываться, газ нужно сбрасывать, а не давить! Если чувствуешь, что машина застревает, не пытайся двигаться до полной остановки, останавливайся сразу сам. Чем быстрее поймаешь этот момент, тем больше шансов выехать назад. Далее отъезжаешь назад, разгоняешься, и делаешь новый "наскок". Сильно разгоняться не надо. И длинных наскоков тоже пытаться делать не надо - сядешь 100%. В глубоком снегу продвижение за наскок - не более метра, а иногда и 30 см (если снега - по фары ). Главное, чтобы задние колеса оставались хорошо загруженными и на прокатанной колее. Тогда они смогут стащить назад подвисший передок.
Основное - это терпение. Начнешь торопиться - точно сядешь, и будешь долго копать.
Если все-таки машина назад не едет - не буксуй! Сразу же берись за лопатку. Нужно просто подкопать снег позади каждого колеса, и проверить, имеет ли подвеска ход (не сидит ли машина на брюхе) - попрыгать на подножках, фаркопе. После этого спокойно (не газуя!) выезжаешь назад.
5. Если снег мокрый - никаких пробуксовок. Движение только внатяг. Иначе закопаешься моментально и сядешь на брюхо. Повторяю, придется домкратиться и подкладывать под колеса сэнд-траки, а если их нет, то долго и нудно вычерпывать из-под машины снег. Если чувствуешь, что машина начинает срываться в пробуксовку и застревать, сразу же останавливайся, откатывайся назад, наскакивай аккуратно снова или ищи другую, более выгодную колею.
6. На поворотах нужно быть вдвойне осторожным. Машине гораздо сложнее, ведь каждое колесо пробивает свою колею, да и внутренняя подножка (порог) снег загребает. Обычно поворачивать удается только короткими наскоками.
